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道岔在铁路领域上应用很多，而且道岔的型号和种类很多种。不同的环境和条件下对道岔的需求也不一样，今天铁路道岔厂家给您介绍道岔型号和种类。
1、单开道岔，单开道岔的主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出。它由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。单开道岔是线路连接中采用较多的一种道岔，约占各类道岔总数的90﹪以上。
2、对称道岔，对称道岔由主线向两侧分为两条线路，道岔个部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同。
想要保证铁路道岔的正常使用以及使用年限的延长，就需要定期做好铁路道岔的养护工作，其实从刚开始铺设的时候，就要开始注意了，首先在铺设的时候，道岔铺设应该与前后线路衔接顺直，没有甩弯和折角。具体为先拔正直股，然后定好支距，然后通过轨距定好其他股。为了让大家详细的了解，下面来讲解一下。
道岔在维修保养时要严格处理好前后50米直线的顺接（要求前后50米范围直线几何尺寸达到道岔维修保养标准，扣件紧固），确保列车不将前后地段引起的摆动带入道岔。
铁路道岔大都铺设在车站、编组站等地方，可以充分提高轨道线路的通行能力，但是道岔具有数量多、构造复杂等特点，所以施工具有一定的难度。就目前现状来看，加强对铁路道岔铺设施工的管理是铁路建设中非常重要的关键的环节。单开道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控制。单开道岔是现场使用多、典型的道岔类型。对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或彻叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开道岔更小号数的辙叉。但是也有地方会存在着缺陷，导曲线，缺少连接铁板和通长垫板，容易发生横向移动。导曲线位置不正确，没有按支距做好圆度，轨距，方向不易保持。
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